Асоціація велосипедистів Києва

Кілька тижнів тому Європейська федерація велосипедистів відвідала Швецію, щоб поспілкуватися з членами Шведського парламенту, місцевими стокгольмськими політиками та транспортними авторитетами, котрі були зацікавлені у вивченні ініціатив розвитку вело-транспорту в європейській перспективі.

Вчені раз за разом доводять, що фізична активність стимулює розумову активність.

Ми, велосипедисти,  завжди буди вдоволені собою і знали, що ми розумніші за інших. Інакше чому ми обрали найшвидший та найзручніший тип міського транспорту? Інакше чому теми постійно зростаючих цін на нафту та страхових полісів ніколи не ставали темою наших обідніх розмов?

Швидші машини та дороги можуть насправді нас уповільнювати.

Закон Віріліо, наприклад, виявляє, що «збільшення швидкості взаємопов`язане зі збільшенням заторів». Більше того, «коли час на подорож знижується за рахунок збільшення швидкості, зекономлений час рідко витрачається на іншу значущу діяльність. Натомість існує тенденція, що його “закопують” знову ж таки у транспорт».

Про це - у статті "Перегляд нашого ставлення до швидкості".

Джерело: Український інформаційний центр велотранспорту

Фото: Армін Вагнер

У більшості країн Європи існують обмеження швидкості, що відрізняються від загальних. Загальновідомим є обмеження 30 км/год у житлових районах.

Які ще обмеження швидкості у Європі - у статті "Сучасна політика обмеження швидкості в країнах ЄС".

Джерело: Український інформаційний центр велотранспорту

До 2020 року Франція хоче бачити 10% подорожей саме велосипедом – про це свідчить національний план дій, оприлюднений минулого тижня. Намагаючись збільшити кількість велоподорожей від теперішніх 3%, уряд затвердив „амбіційний”, як вони вважають, вело-план, який також має на меті зробити Францію пунктом призначення №1 для велотуристів.

Як і в більшості інших країн, велосипед вперше з`явився у Данії наприкінці 19-го століття. Цей механічний винахід викликав багато дебатів, пізніше названих однією національною газетою „велосипедна війна”.

Захоплюючий ролик про те, як голландці зіштовхнулися з автомобільною кризою у 50-х, коли машини зайняли всі дороги та площі, вбивали людей та змінювали міста так, що в них не хотілося більше жити. Протести мешканців спонукали щось змінювати, а нафтова криза підштовхнула владу до політики зменшення використання автомобілів, та збільшення використання громадського транспорту, велосипедів та пішої ходи.

6 хвилин екскурсу в історію та аналіз транспортних проблем. На нижній панелі кнопка СС - субтитри, ви можете вибрати зручну для вас мову субтитрів.

Сьогодні в Європі обмежили швидкість автомобілів у житлових районах до 30 км/год. Європейський парламент прийняв резолюцію, в якій він "наполегливо рекомендує відповідальним органам влади ввести обмеження швидкості до 30 км/год у всіх житлових районах, та у міських районах на дорогах з однією смугою, які не мають окремих велосипедних доріжок". Ця резолюція є частиною групи заходів, що спрямовані на скорочення вдвічі кількості жертв дорожньо-транспортних пригод до 2020 року (наразі кількість жертв ДТП у ЄС складає 31 000 осіб на рік).

Photo: A 30 km/h zone in Scandanavia.

Про це повідомив Марчін Гіла, польський друг Асоціації велосипедистів Києва, учасник "Велофоруму - 2010" та активіст польської мережі "Miasta dla rowerów":

Перша велодоріжка уздовж Свислочі відкрилася у Мінську близько півроку тому. Як це не дивно, вона сподобалася не тільки тим, хто звик пересуватися містом на велосипеді.

Тут можна зустріти і перехожих, і мам з візочками, і навіть припарковані автомобілі.

Що думають про доріжку самі велосипедисти?

Стаття білоруської журналістки Анни Толкач про мінську велодоріжку.