Києву найближчим часом необхідно вирішити проблем паркування автотранспорту на тротуарах та узбіччях доріг, розвиваючи таким чином публічний простір. Важливим є розвиток видів транспорту, альтернативних приватним авто - громадського транспорту та велосипедного руху.
Такі поради київській мерії надав колишній мер колумбійської Боготи Енріке Пеньялоса, відомий у всьому світі як найбільш велосипедний та транспортно-прогресивний мер. Про хід бесіди повідомляє прес-служба Київської міської державної адміністрації.
"Останні кілька десятків років людство забагато уваги приділяє особистим автомобілям, однак 80 пасажирів, які пересуваються у міському автобусі, мають у 80 разів більше прав на дорозі, ніж один пасажир у власному авто", – зазначив Енріке Пеньялоса.
«Ми маємо грандіозні плани щодо розбудови велосипедних доріжок у Києві. Я і сам з превеликим задоволенням буду користуватися цим видом транспорту аби діставатися на роботу. І це дуже правильно. Велосипедний рух, це сучасно, економічно, екологічно і зручно», – наголосив Олександр Попов.
Асоціація велосипедистів Києва схвалює такі наміри голови Київської міської державної адміністрації, та наголошує, що плани щодо розбудови велоінфраструктури (не тільки велодоріжок, а й інших видів велоінфраструктури) потрібно виконувати швидше. Також звертаємо увагу Олександра Павловича на те, що незважаючи на плани з розбудови велоінфраструктури та мету у 10% велоподорожей у 2025 році (згідно зі Стратегією розвитку Києва-2025), ці плани необхідно врахувати на всіх рівнях міської планувальної документації, в тому числі, у проекті Генерального плану Києва.
Окрім врахування у документах, час виконувати те, що вже заплановано: зокрема, пілотний проект велоінфраструктури на Позняках "Старт" (до обговорення якого ми запрошуємо всіх велосипедистів просто зараз), велоінфраструктуру на мостах та при реконструкції вулиць і площ.
Джерело публікації: сайт Київської міської влади, публікація "Олександр Попов закликав голів районів частіше їздити громадським транспортом"
Асоціація велосипедистів Києва вимагає врахування можливості облаштувати велоінфраструктуру на вулицях та розв'язках Києва, де наразі проходить або запланована реконструкція. Необхідність врахування велоінфраструктури при кожній реконстуркції затвердження розпорядженням КМДА у 2010 році.
Згідно із інформацією на сайті київської мерії, наразі заплановані або уже проводяться реконструкції на розв'язці моста Патона (правий берег) та розв'язці на примиканні Дніпровського узвозу до Набережного шосе. Судячи з інформації у ЗМІ щодо вигляду цих розв'язок, вони знову повторять долі розв'язок над метро "Видубичі" або на заїздах до Дарницького мосту (щодо яких навіть водії не можуть зорієнтуватися, як туди заїжджати). Для велосипедистів це означає, що їм знову залишається два виходи: або порушувати правила дорожнього руху і наражатися на вірогідну серйозну небезпеку бути збитими (намагаючись хоч якось проїхати цими розв'язками); або не їздити на велосипеді взагалі.
Фактично, велосипедисти знову виявляються утиснутими у своїх правах, та поставленими в ситуацію, коли безпечніше не користуватися велосипедом. Це суперечить і європейським цінностям, до яких би дуже хотілося, аби долучилася Україна (адже вона проголошує про це бажання), і меті Стратегії розвитку Києва - підвищити рівень використання велосипеду до 10% від загальної кількості подорожей містом. Очевидно, що з таким автомобілецентричним розвитком міста, та розв'язками для фур, а не для людей, такої мети не досягти.
Продовження будівництва велодоріжки уздовж проспекту Бажана від Харківської до Позняків розпочалося наприкінці осені 2011. Велодоріжки на цій ділянці проходять так само з обох боків вулиці, суміщені з тротуаром, візуально відділені від пішохідної частини бордюром та асфальтом іншого кольору – червоного. На деяких ділянках велодоріжка проходить окремо від пішохідного тротуару. Ширина кожної велодоріжки – 1,5 метри.
"Які велосипедисти, які доріжки? Ви що, не бачите, що Київ - місто в горах, а снігу взимку випадає стільки, що снігоприбиральна техніка ламається. Не смішіть мене, велосипед у Києві - це міф", - приблизно таку відповідь у 90% випадків чують велоактивісти, що оббивають пороги мерії та її управлінь з вимогою звернути увагу на проблеми 100 тисяч вело-киян та побудувати для них зручну і безпечну велоінфраструктуру.
Найпростіше спростувати хибні думки про "гірський рельєф": сучасні велосипеди обладнані такою кількістю передач, що спокійно долають Карпатські й Кримські гори в тих місцях, де навіть всюдиходи не проїжджають. Тож Київ для них, звісно, "місто на семи схилах", але тільки з історичної точки зору - велосипеду вони не заважають. Більше того, навіть відчайдушні "сінгл-спідери" (одна передача) та епатажні кастомбайкери (три-п"ять передач) красиво курсують Києвом мало не кожного дня.
Складніше довести, що сніг велосипедисту не перешкода. Ми не будемо писати про зимові шини, "балаклави" та інші штуки, що полегшують життя велосипедистів взимку. Ми просто розкажемо кілька зимових вело-історій.
В Дарницькому районі Києва з’явився перший в столиці велосипедний світлофор. Його розміщено на новозбудованій частині проспекту Григоренка, на перехресті з вулицею Здолбунівською — саме на цій вулиці у 2010 році було відкрито першу в Києві велосипедну доріжку.
Два світлофорні прилади — по одному з кожного боку проспекту Григоренка — виглядають як звичайні трисекційні автомобільні світлофори і працюють паралельно з ними. Про їхнє велосипедне призначення свідчить біла табличка “Велосипед” та розташування світлофорів в стороні від проїзжджої частини, на одній опорі з пішоходними світлофорами.
Новий "велосипедний" світлофор. Київ (Фото: Віктор Загреба)
Велопарковка на 46х2 веломісць у Києві - це реальність. Бізнес-центр "Горизонт" у Солом'янському районі облаштував таку велопарковку, і вона навіть охороняється. Подивитися на чергове київське вело-диво можна за адресою вулиця Амосова, 12.
Асоціація велосипедистів Києва висловлює свою подяку адміністрації центру.
Біля "МакДональдзів" в різних містах України з'явилися 83 велопарковки. Компанія встановила їх у 42 закладах у грудні 2011 року. За пропозицією Асоціації велосипедистів Києва, велопарковки прилаштовані для прикріплення рами велосипеда, а не тільки переднього колеса.
Адреси закладів "МакДональдз" з велопарковками в Києві та інших містах України:
Асоціація велосипедистів Києва підготувала звіт про стан велоінфраструктури Києва на грудень 2011.
Завантажити звіт з фотографіями.
15 грудня київські депутати проголосували за затвердження Стратегії розвитку Києва до 2025 року, яку близько двох років готувала переважно консалтингова компанія Boston Consulting Group.
Стратегія є важливим документом, згідно з яким має розвиватися Київ найближчі 15 років, тому, прагнучи прописати велосипедні пріоритети у Стратегії, Асоціація велосипедистів Києва долучилася до розробки транспортної частини Стратегії, вимагаючи впровадження таких пріоритетів розвитку транспорту, які би не шкодили довкіллю, здоров'ю, та не виснажували наявні джерела енергії - пріоритетів так званого сталого розвитку транспорту (sustainable mobility). Деякі зауваження Асоціації були прийняті, деякі ні. Наразі, коли Стратегія уже затверджена, проаналізуємо її остаточний варіант з точки зору сталого транспорту.
1. Питання розвитку велосипедної інфраструктури з'явилося у транспортній частині Стратегії-2025. Також були додані питання створення пішохідних зон.
|
|
